Flotte Air France

La flotte moyen-courrier d'Air France

Les avions qui assurent les vols court et moyen-courriers d'Air France : l'Airbus A220-300, qui remplace les A318 et A319, la famille A320 encore en service et les Embraer de la filiale régionale HOP!.

PubliéeMise à jour le 8 octobre 2026

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À retenir

L'Airbus A220-300 est le dernier monocouloir entré dans la flotte : premier exemplaire réceptionné le 29 septembre 2021, baptisé « Le Bourget ».
Il compte 148 sièges en configuration 3-2 et il est motorisé par deux Pratt & Whitney PW1500G.
La commande ferme de 2019 porte sur 60 A220-300, assortie de 30 options et 30 droits d'acquisition.
L'A220 remplace les A318 (surnommés « Babybus ») et les A319, ainsi que plusieurs A320.
La famille A320 est entrée chez Air France en 1988 ; il reste des A320 et des A321 en service.
Les vols régionaux sont assurés par HOP!, qui exploite des Embraer 170 et 190.

Les moyen-courriers à la même échelleVue de dessus, à la même échelle, nez alignés. En pointillé, le contour de l'Airbus A321 pour comparer. Tracés schématiques établis à partir de la longueur et de l'envergure ; le trait en bas à gauche de chaque case mesure 10 m.

Airbus A321
Longueur
44,51 m
Envergure
34,1 m
Airbus A220-300
Longueur
38,71 m
Envergure
35,1 m
Airbus A320
Longueur
37,57 m
Envergure
34,1 m

Airbus A220-300

Air France a réceptionné son premier Airbus A220-300 le 29 septembre 2021. Immatriculé F-HZUA, il a été baptisé « Le Bourget », en hommage à une ville liée à l'histoire de l'aéronautique. Les vols commerciaux ont commencé le 31 octobre 2021 au départ de Paris-Charles de Gaulle, vers Berlin, Barcelone, Madrid, Milan et Venise.

La commande, passée en 2019, porte sur 60 appareils fermes, assortis de 30 options et 30 droits d'acquisition. Air France la présente comme la plus importante d'un client européen pour ce modèle. Le plan initial prévoyait la livraison des 60 appareils d'ici fin 2025 ; le rythme réel a pris un peu de retard, et 54 A220 étaient en flotte en 2025.

La cabine compte 148 sièges, en deux classes (Business et Economy), dans une configuration 3-2 : 80 % des passagers ont ainsi une place côté hublot ou côté couloir. L'appareil est propulsé par deux Pratt & Whitney PW1500G.

Par rapport aux A318 et A319 qu'il remplace, Air France annonce 20 % de carburant et de CO2 en moins, une empreinte sonore réduite de 34 % et un coût au siège inférieur de 10 %. Il consomme 2,6 litres par passager aux 100 km.

Premier appareil réceptionné: 29 septembre 2021
Immatriculation et nom du premier: F-HZUA « Le Bourget »
Premiers vols commerciaux: 31 octobre 2021
Commande ferme (2019): 60 + 30 options + 30 droits
Sièges: 148 (configuration 3-2)
Moteurs: 2 Pratt & Whitney PW1500G
Gain de carburant et de CO2: 20 %
Empreinte sonore: - 34 %

La famille A320

L'Airbus A320 est entré en service commercial chez Air France en 1988. Avec ses dérivés A319 et A321, il est devenu l'appareil phare du réseau moyen-courrier : la compagnie en a exploité 81 exemplaires depuis sa mise en service.

Les A318, plus petits membres de la famille et surnommés « Babybus », et les A319 sont progressivement retirés au profit de l'A220-300. Les A320 et les A321 restent en service, en nombre décroissant : douze avions de la famille A320 ont quitté la flotte au cours de l'année 2025.

Les A321 livrés entre 1997 et 2010 offrent jusqu'à 212 sièges selon la configuration.

Mise en service de l'A320: 1988
Sièges, A321: jusqu'à 212
Retraits de la famille A320 en 2025: 12 avions

Les Embraer de HOP!

HOP!, filiale régionale d'Air France créée en 2013, assure des vols sous le code Air France avec une flotte composée uniquement d'Embraer : des Embraer 170 et des Embraer 190.

Air France a dévoilé une nouvelle cabine pour ses Embraer 190 : les appareils rénovés comptent 110 sièges à partir de 2024. En 2025, HOP! a intégré quatre Embraer 190 et s'est séparée d'un Embraer 170.

Sièges, Embraer 190 rénové: 110
Types exploités par HOP!: Embraer 170 et 190

Pièges fréquents