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Moteurs d'avions de ligne : repères

Les motoristes et les moteurs à associer à chaque avion : CFM56 et LEAP, GE90 et GE9X, famille Trent, GP7200, PW1500G, CF6, CF34, Olympus 593, ainsi que quelques moteurs historiques et la régulation FADEC.

PubliéeMise à jour le 8 octobre 2026

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À retenir

CFM International, coentreprise de Safran et General Electric, produit le CFM56 et le LEAP.
Air France : CFM56 sur l'A320, PW1500G sur l'A220, Trent XWB sur l'A350, GE90 sur le 777, CF6 sur l'A330, GP7200 sur l'A380 (retiré).
Le GE90-115B est le moteur d'avion de ligne le plus puissant en service, avec 513 kN de poussée certifiée.
Le GE9X du 777X détient le record de poussée mesurée au banc : 134 300 livres en 2017.
Les Trent de Rolls-Royce se distinguent par leur architecture à trois corps.
Le FADEC est le calculateur numérique qui régule entièrement le moteur.

Les grands motoristes

Quatre grands noms dominent : General Electric (américain), Rolls-Royce (britannique), Pratt & Whitney (américain) et Safran (français, ex-Snecma). Plusieurs travaillent en coentreprise : CFM International réunit Safran et General Electric à parts égales ; Engine Alliance réunit General Electric et Pratt & Whitney pour le GP7200 de l'A380.

Les Trent de Rolls-Royce ont une architecture à trois corps (basse, intermédiaire et haute pression) tournant chacun à sa propre vitesse, quand la plupart des moteurs concurrents en ont deux. Historiquement, Hispano-Suiza s'est illustrée par ses moteurs d'avion plutôt que par des avions complets.

CFM International: Safran et General Electric
Engine Alliance: General Electric et Pratt & Whitney
Particularité des Trent: trois corps

Quel moteur sur quel avion

Monocouloirs : la famille A320ceo vole avec le CFM56 ou l'IAE V2500 ; l'A318 a aussi reçu le Pratt & Whitney PW6000, jamais monté sur l'A319. L'A320neo vole avec le CFM LEAP-1A (choix de Transavia) ou le PW1100G ; le Trent 7000, lui, équipe l'A330neo. Le 737-800 vole avec le CFM56-7B et le 737 MAX exclusivement avec le LEAP-1B. L'A220 est motorisé par deux Pratt & Whitney PW1500G. Les Embraer 170 de HOP! et les Bombardier CRJ-1000 utilisent des General Electric CF34.

Gros-porteurs : l'A350 vole exclusivement avec le Rolls-Royce Trent XWB (XWB-84 sur l'A350-900). L'A380 a le choix entre le Trent 900 et le GP7200, retenu par Air France. Le 777 d'Air France utilise le GE90 ; le 787 a le choix entre le GEnx et le Trent 1000. Les A330-200 d'Air France et l'A310 Zero-G de vols paraboliques volent avec des General Electric CF6. Les A340-200 et -300 utilisaient le CFM56-5C. L'A400M militaire est propulsé par quatre turbopropulseurs TP400.

Le 30 septembre 2017, l'A380 du vol AF066 Paris-Los Angeles subit au-dessus du Groenland la rupture d'un GP7200, qui perd son carénage et sa soufflante. L'équipage se pose sans blessé à Goose Bay, au Canada.

A320ceo d'Air France: CFM56
A320neo de Transavia: LEAP-1A
A220: PW1500G
A350: Trent XWB
777 d'Air France: GE90
A380 d'Air France: GP7200
787: GEnx ou Trent 1000

Records de puissance

Le GE90-115B du Boeing 777-300ER est le moteur d'avion de ligne le plus puissant en service : 513 kN (115 300 livres) de poussée certifiée. En 2002, il avait atteint 127 900 livres au banc. Son successeur, le GE9X du 777X, a établi en 2017 le record mondial de poussée au banc avec 134 300 livres, reconnu par le Guinness, même s'il sera certifié à une poussée plus faible, d'environ 105 000 livres.

Poussée du GE90-115B: 513 kN
Record au banc: GE9X, 134 300 lbf (2017)

Moteurs historiques et régulation

Avant le réacteur, les avions de ligne volaient avec des moteurs à pistons : deux sur le Douglas DC-3, quatre moteurs en étoile sur le Lockheed Constellation et le Douglas DC-7, dernier grand Douglas à pistons avant le DC-8 à réaction. Le grand hydravion allemand Dornier Do X, en 1929, en avait douze, montés en six paires dos à dos. La Caravelle n'avait que deux réacteurs. Concorde volait avec quatre Rolls-Royce/Snecma Olympus 593 à postcombustion. Le PT6 de Pratt & Whitney Canada, turbopropulseur très répandu, n'est pas un turboréacteur ; l'ATR 42 est lui aussi propulsé par des turbopropulseurs.

Sur les moteurs modernes, le FADEC (Full Authority Digital Engine Control) est un calculateur numérique qui gère entièrement le moteur, sans liaison mécanique avec la manette de poussée : il dose le carburant, protège contre les dépassements de limites et assure le démarrage.

DC-3: 2 moteurs à pistons
Constellation: 4 moteurs à pistons
Dornier Do X: 12 moteurs
FADEC: Full Authority Digital Engine Control

Pièges fréquents

Moteur le plus puissant : le GE90-115B en poussée certifiée, le GE9X en record mesuré au banc.
L'A350 n'a qu'un seul moteur possible, le Trent XWB ; l'A380 en a deux au choix.
Le Trent 7000 équipe l'A330neo, pas la famille A320.
Le PW6000 n'a équipé que l'A318, jamais l'A319.
Le DC-7 est encore un avion à pistons ; le premier Douglas à réaction est le DC-8.
CFM International associe Safran et General Electric, pas Rolls-Royce.