Théorie du vol & météo
Physiologie du vol
Les effets de l'altitude sur l'organisme, la pressurisation et l'oxygène de secours, l'hyperventilation, les accélérations, le bruit et l'alcool.
S'entraîner sur ce thèmeÀ retenir
- L'hypoxie vient de la baisse de la pression partielle d'oxygène, pas de son pourcentage, qui reste de 21 %.
- L'organisme compense l'hypoxie jusqu'à environ 12 000 ft.
- Altitude cabine d'un avion de ligne : environ 6 000 à 8 000 ft ; les masques tombent vers 14 000 ft.
- Hyperventilation : parler à voix haute pour ralentir sa respiration.
- Le bruit peut abîmer l'ouïe à partir de 85 dB.
- Alcoolémie maximale au départ d'un vol : 0,2 g/l.
Altitude et hypoxie
L'air contient 21 % d'oxygène au sol comme au FL 100. Mais la pression diminue avec l'altitude, et avec elle la pression partielle de l'oxygène : le sang en fixe moins. C'est l'hypoxie.
Jusqu'à environ 12 000 ft, l'organisme compense en accélérant la respiration et le rythme cardiaque. Au-delà, les troubles s'installent : fatigue, euphorie, perte de jugement, puis perte de conscience. En aviation légère européenne, on vole sans oxygène jusqu'à 10 000 ft ; au-dessus, il devient nécessaire selon la durée et l'altitude.
- Cause de l'hypoxie
- baisse de la pression partielle d'O2
- Seuil de compensation
- environ 12 000 ft
- Sans oxygène (PPL)
- jusqu'à 10 000 ft
Pressurisation
La pressurisation maintient dans la cabine une pression compatible avec la physiologie humaine. Un avion de ligne qui vole à 11 000 m garde une altitude cabine d'environ 6 000 à 8 000 ft.
En cas de dépressurisation, les masques à oxygène des passagers tombent automatiquement lorsque l'altitude cabine atteint environ 14 000 ft, et l'équipage entame une descente d'urgence.
- Altitude cabine
- 6 000 à 8 000 ft
- Chute des masques
- environ 14 000 ft cabine
Hyperventilation, accélérations et bruit
L'hyperventilation, souvent liée au stress, est une respiration trop rapide qui fait chuter le gaz carbonique du sang : vertiges, fourmillements. Pour la traiter tout en pilotant, on énonce ses actions à voix haute, ce qui calme et ralentit la respiration.
Un siège éjectable soumet le pilote à des accélérations de l'ordre de 12 à 17 g. Le bruit devient dangereux pour l'ouïe à partir de 85 dB en exposition prolongée.
- Remède à l'hyperventilation
- parler à voix haute
- Éjection
- 12 à 17 g
- Seuil de danger auditif
- 85 dB
Alcool
La réglementation fixe à 0,2 g par litre de sang le taux d'alcoolémie maximal pour un membre d'équipage au départ d'un vol. Les compagnies imposent en plus un délai sans alcool avant le service.
- Alcoolémie maximale
- 0,2 g/l
Pièges fréquents
- Au FL 100, la proportion d'oxygène est toujours de 21 %.
- L'hypoxie n'est pas due à un excès de CO2 ni au froid.
- La limite d'alcool en vol (0,2 g/l) est plus stricte que celle de la route (0,5 g/l).
- Contre l'hyperventilation, il ne faut pas respirer plus vite ni plus fort.