Théorie du vol & météo
Instruments de bord
Les instruments anémobarométriques (altimètre, anémomètre, variomètre) et leurs prises de pression, les vitesses IAS, CAS et TAS, les instruments gyroscopiques et le compas, les écrans du cockpit moderne, les centrales inertielles et les enregistreurs de vol.
S'entraîner sur ce thèmeÀ retenir
- L'altimètre mesure la pression statique et en déduit l'altitude ; le radioaltimètre donne la hauteur réelle au-dessus du sol.
- L'anémomètre, relié au tube de Pitot, mesure la pression dynamique et donne la vitesse par rapport à l'air.
- Le variomètre indique la vitesse verticale.
- Horizon artificiel, conservateur de cap et indicateur de virage utilisent un gyroscope ; la bille indique la symétrie du vol.
- Le contrôle demande la vitesse indiquée ; la vitesse vraie est la vitesse réelle par rapport à l'air.
- Boîtes noires : FDR pour les paramètres de vol, CVR pour les conversations du cockpit.
Les instruments anémobarométriques
L'altimètre barométrique mesure la pression statique et la convertit en altitude, grâce à la baisse de la pression avec l'altitude. Calé sur le QNH, il indique l'altitude par rapport au niveau moyen de la mer. Par temps plus froid que l'atmosphère standard, l'avion est plus bas que ce qu'indique l'altimètre. Le radioaltimètre (radalt), lui, mesure la hauteur réelle au-dessus du sol par onde radio.
L'anémomètre indique la vitesse de l'avion par rapport à l'air. Le tube de Pitot capte la pression totale et la prise statique la pression statique ; la capsule de l'anémomètre mesure leur différence, la pression dynamique.
Le variomètre indique la vitesse verticale, de montée ou de descente, par rapport à la masse d'air.
- Altimètre
- pression statique
- Anémomètre
- pression dynamique, tube de Pitot
- Variomètre
- vitesse verticale
- Radioaltimètre
- hauteur au-dessus du sol
- Air plus froid que l'ISA
- avion plus bas qu'indiqué
Les vitesses
La vitesse indiquée (IAS) est lue directement sur l'anémomètre : c'est celle que le pilote annonce au contrôle. La vitesse conventionnelle (CAS) est celle qu'indiquerait un anémomètre à l'installation parfaite.
La vitesse vraie (TAS) est la vitesse réelle de l'avion par rapport à l'air ambiant ; en altitude, elle est nettement supérieure à la vitesse indiquée. La vitesse sol tient compte du vent.
Les météorologistes mesurent la vitesse du vent avec un anémomètre, et l'humidité avec un hygromètre.
- IAS
- vitesse indiquée, annoncée au contrôle
- CAS
- IAS corrigée de l'installation
- TAS
- vitesse vraie par rapport à l'air
- Humidité
- hygromètre
Gyroscopes et compas
L'horizon artificiel, le conservateur de cap et l'indicateur de virage utilisent un gyroscope. Le gyroscope vertical de l'horizon fournit l'assiette (angle entre l'axe longitudinal de l'avion et l'horizontale) et l'inclinaison. L'indicateur de virage n'a pas besoin d'être réglé avant le vol ; la bille, à sa base, indique la symétrie du vol.
Le compas magnétique subit les influences magnétiques de l'avion lui-même : c'est la déviation, à ne pas confondre avec la déclinaison.
En vol à vue, l'altimètre, l'anémomètre et le compas magnétique sont obligatoires ; l'horizon artificiel ne l'est pas.
- Instruments gyroscopiques
- horizon, conservateur de cap, indicateur de virage
- Assiette
- axe longitudinal / horizontale
- Symétrie du vol
- la bille
- Erreur due à l'avion
- déviation
Le cockpit moderne
Un avion équipé EFIS affiche ses paramètres de vol sur des écrans électroniques. Le PFD (Primary Flight Display) regroupe les informations de pilotage : vitesse, altitude, assiette et inclinaison, vitesse verticale, cap. Le HUD (Head Up Display) les projette dans le champ de vision du pilote.
L'ADIRU fournit les données d'attitude, de vitesse, de cap et de position à partir des capteurs anémométriques et inertiels. Les gyromètres à fibre optique des centrales inertielles fonctionnent par interférence de deux faisceaux lumineux.
Couper la batterie d'un avion léger moteur en marche ne l'arrête pas : l'allumage est assuré par les magnétos.
- EFIS
- affichage électronique
- PFD
- écran de pilotage principal
- HUD
- Head Up Display
- ADIRU
- données air et inertielles
Les boîtes noires
Les enregistreurs de vol, dits boîtes noires (en réalité orange), servent à l'analyse après un incident ou un accident. Le FDR (Flight Data Recorder) enregistre les paramètres de vol ; le CVR (Cockpit Voice Recorder) les conversations et les sons du poste de pilotage.
- FDR
- paramètres de vol
- CVR
- voix du cockpit
Pièges fréquents
- L'anémomètre donne la vitesse par rapport à l'air, pas par rapport au sol.
- L'altimètre mesure la pression statique ; l'anémomètre la pression dynamique.
- Le variomètre, l'altimètre et l'anémomètre n'utilisent pas de gyroscope.
- Déviation : magnétisme de l'avion ; déclinaison : écart entre nord vrai et nord magnétique.
- Le FDR enregistre les paramètres, le CVR les voix.